Eurowings Bewertung

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Unzumutbares Flugzeug

  • 14.04.2019
  • Beate(69) Xanten
  • 9
  • Eurowings Mailand ~ Düsseldorf Dash 8 Q 400 Eurowings

Eurowings Flug von Mailand nach Düsseldorf

Wir waren zwar dankbar, auf einen früheren Flug umgebucht zu werden, doch ohne es zu wissen bzw. darüber informi ert zu werden, sind wir statt in einem Airbus in einer Dash gelandet. In Mailand auf einer Außenposition erst mal richtig nass geworden im Regen, weil das Boarding über die kleine Außentreppe im Schneckentempo erfolgte. Keine Schirme erhältlich, das Handgepäck mußte neben dem Flieger abgestellt werden zu einer separaten Verladung.

Wer sich bis jetzt wundert, es handelt sich um eine 2 motorige Propellermaschine "sportlichen" Typs, die ohne die Bemalung "Eurowings" besser auf einem Militärflughafen aufgehoben wäre. Unsere Sitzen befanden sich auf Höhe der Tragflächen und wir haben 1,5 Stunden lang diesen unerträglichen Lärm in der Kabine aushalten müssen, der von den Motoren ausging. Die Stewardess hatte natürlich keine Ohropax an Bord, weshalb auch.

Ich habe mir fast durchgehend die Ohren zugehalten und noch am nächsten Tag Ohrensausen gehabt. Auch der Sitzkomfort war sportlich bescheiden, die Beinfreiheit aber gut. Dadurch, daß dieses Flugzeug relativ klein ist, ist es auch deutlich anfälliger für Turbulenzen. Ich kann wirklich nur empfehlen, sich vor Buchung genau kundig zu machen, in welchem Flugzeugtyp man bei Eurowings landet.

Wir waren heilfroh, wieder unten zu sein und mußten uns erst einmal einen ganzen Tag von diesem "Abenteuer" erholen. Ein Flugzeug diesen Typs stellt man sich besser im Himalaya zwischen Bhutan und Katmandu vor.



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 - schlecht    - geht so   - mittel    - gut    - vorbildlich

  • Service
  • - geht so
  • Essensqualität
  • - geht so
  • Unterhaltung
  • keine Unterhaltung an Board
  • Sauberkeit
  • - geht so
  • Freundlichkeit
  • - mittel
  • Pünktlichkeit
  • - gut
  • Sitzkomfort
  • - geht so
  • Preis-Leistung
  • - schlecht
  • Durchschnitt
  • 2.29 Sterne
  • geflogen
  • 3. April 2019
  • Flug Nr.
  • EW 9823
  • Strecke
  • Flug Mailand nach Düsseldorf
  • Klasse
  • Economy
  • Reiseart
  • Privat/Urlaub

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Kommentare

bisher 9 Kommentare

    • Hans
    Nun ja

    Eine Dash 8 - 400 ist ein immer noch zeitgemäßes Turboprop Flugzeug, das diverse Airlines weltweit im Regional-Flugverkehr einsetzen, nämlich dann, wenn einer der üblichen Mittelstrecken-Jets (z.B. Airbus A 320, Boeing B 737-800) zu groß ist. Also ein Flugzeug, dessen Einsatzgebiet sich keinesfalls auf Bhutan und Katmandu beschränkt, wie es Beate hier erkennbar unwissend kommuniziert. Ich bin in der Vergangenheit vielfach mit diesem Flugzeugtyp geflogen und kann aus der Sicht eines Passagieres die Vor-und Nachteile der DHC 8 relativ gut bewerten. Vorteile: * So wie die Verfasserin es schon geschrieben hat, bequemer Sitzabstand mit guter Beinfreiheit. Damit besser als in jedem Flieger einer Low Cost Airline.. * Eine vorteilhafte 2 2 Bestuhlung und nicht wie auf Mittelstrecken-Jets üblich, ein 3 3 Bestuhlung. * Auf Grund der geringeren Reiseflughöhe bei gutem Wetter eine gute (Aus) Sicht. * Nachteile: Lauter als die üblichen Jets, allerdings im wesentlichen nur beim hochfahren der beiden Triebwerke und im Steigflug. Das man sich während des Fluges durchgehend die Ohren zu halten muss - so wie Beate es angeblich getan hat - dürfte eine Aussage von Beate sein, die man ihrem Frust zuschreiben muss. Ein DHC 8 hat eine Kapazität von etwa 80 Pax. Während meiner diversen Flüge mit der DHC 8 habe ich noch nicht einen Passagier erlebt, der sich die Ohren zugehalten hat. * Etwas längere Flugzeit, da Turboprop-Flugzeuge nicht wie Jets etwa 850 Km/h, sondern nur rund 650 Km/h fliegen. Macht sich auf der Kurzstrecke allerdings nur marginal bemerkbar. Abschließend sei noch der Hinweis erlaubt, dass jede Airline - sofern erforderlich - jeder Zeit einen Maschinenwechsel vornehmen kann und damit nicht der Verpflichtung unterliegt, den Flieger einzusetzen, der bei der Buchung angeben wird. Dazu noch der Hinweis, dass z.B. vom Düsseldorfer Airport Destinationen wie Genf, Lyon, Salzburg, Göteborg, Westerland/Sylt und weitere Flugziele täglich von Turboprop Maschinen ausgeführt werden. Was Beate hier also als "die große Besonderheit" publiziert, gehört auf vielen Flughäfen zum ganz normalen Tagesgeschäft, nämlich der Einsatz von Turboprop-Maschinen auf Flugrouten im Regionalverkehr, wo die Nachfrage/Auslastung relativ gering ist. Im übrigen betreibt die Lufthansa Tochter Eurowings insgesamt 18 Flugzeuge vom Typ Bombardier DHC-8-400.

    • XYX
    Dash 8

    Kann ich absolut nicht nachvollziehen. Bin schon häufiger, bei verschiedensten Airlines Dash 8 geflogen, auch bei Eurowings und hatte noch nie beschriebenes "Ohrensausen", dazu war der Reisekomfort immer gut. Im Regen auf einer Außenposition boarden ist immer mit nass werden verbunden, egal welcher Flugzeugtyp es ist. Schirme habe ich auch dort noch nie gesehen. Dash 8 sind absolut moderne Fluggeräte, mit denen ich persönlich gerne fliege.

    • B738
    Dash 8

    Auch ich muss mich meinen Vorrednern anschließen. Ich bin die Dash 8 schon häufiger geflogen und dies immer sehr gerne. Das Flugzeug ist ein absolut zeitgemäßes und komfortables Flugzeug für kurze Strecken. Auch die Lautstärke habe ich nie als besonders störend empfunden. Ich hoffe nicht, dass die Mitleser hier einen komplett falschen Eindruck von dem Flugzeug bekommen. Den Hinweis bei der Buchung auf den Flugzeugtyp zu achten unterstütze ich, aber ich würde empfehlen grade den Flug in einer Dash 8 zu buchen, um sich selber eine Meinung zu bilden.

    • Beate
    Antwort an Hans

    Das scheint Sie ja ziemlich irritiert zu haben, meine Bewertung, weil Sie mir direkt "Frust" unterstellen (was ziemlich daneben ist) und natürlich nicht wissen können, dass ich/wir direkt von einem schönen Urlaub zurück kamen und bis zum Betreten dieses Flugzeuges bester Stimmung waren. Vielleicht zurück zur Versachlichung. Dieser Flugzeugtyp besitzt doch ein Lärmreduzierungssystem . Ein Hinweis darauf fehlt leider in Ihrer Antwort, obwohl sich Ihre Ausführungen lesen als wären Sie ein sehr fachkundiger Passagier. Vielleicht sogar direkt vom Fach? Meine Frage: Halten Sie es für denkbar, dass bei der Dash dieses System ausgefallen gewesen sein könnte? Vielleicht könnten Sie das recherchieren? Es wäre auch interessant zu, wissen welche Dezibelstärke in der Kabine einer Dash zulässig ist.

    • Thomas
    @Beate

    Also liebe Beate, ich bin jetzt seit fünf Jahren First Officer auf der Dash bei einer österreichischen Airline und müsste ihren Schilderungen zu diesem außerordentlich gelungenen Flugzeug nach schon längst taub, wenn nicht tot sein!
    Was soll ein Lärmreduzierungssystem sein? Die Dash verfügt wie jedes moderne Flugzeug über eine lärmdämmende Kabinenwand. Gruß an @Hans, Sie haben die Vor- und Nachteile der Q400 sehr treffend beschrieben. Das meiste kann ich so unterschreiben. @Beate: woher können Sie beurteilen, ob eine Dash 8 Q400 besser auf einem Militärflugplatz aufgehoben wäre? Welchen Zweck sollte sie dort erfüllen? Ihre Behauptung, die Sitze seien auf Höhe der Tragflächen, ist auch falsch. Eine Q400 ist ein Hochdecker, die Flügel sind auf Höhe des Dachs und somit über den Köpfen der Passagiere. Im Unterschied zu Tiefdeckern sind die Triebwerke etwa auf der Höhe der Passagierkabine angebracht, was sich durch eine etwas höhere Lärmbelastung äußert. Aber dieser Lärm ist nicht annähernd so schlimm, wie sie das darstellen. Wenn dem nämlich so wäre, dürfte das Flugzeug aufgrund einer beschädigten Kabinenwand gar nicht erst starten. Insgesamt halte ich Ihre Bewertung für eine maßlos übertriebene Darstellung von Sachverhalten, die wenig glaubwürdig ist, was ich aufgrund meiner langjährigen Erfahrung mit diesem Typ, sowohl als Passagier wie auch als Pilot, recht gut beurteilen kann.

    • Hans
    Lärmschutz-Redzierungsprogramm

    @Beate Auch wenn Sie das nachstehende Feedback sehr wahrscheinlich wieder "ziemlich daneben" empfinden, hier meine zugegeben robuste und rustikale Antwort. Genau so wenig wie Ihnen ihr HNO Arzt kein "LÄRMSCHUTZ-REDUZIERUNGSSYSTEM (welche ein wunderbares Wortkonstrukt) anbieten kann, gibt es auch für die Bombardier Dash-8-400 ebenso kein solches System. Alles weitere hat User@Thomas kompetent beschrieben.

    • Beate
    Hans und Thomas

    Also, darf ich Ihnen meine neuesten Recherchen vorstellen? ? Das System heißt "Active Noise Control", übersetzt: Aktives Vibrations- und Geräuschunterdrückungssystem. Es gibt darüber ein Video auf Youtube. "Q400Active Noise Control Video"
    Die Antworten dazu sind auch interessant. Thomas als First Officer kennt das mit Sicherheit. Notfalls kann man auch den Captain fragen ? Ich habe auch nichts dagegen, wenn hier einer von Ihnen als Captain antwortet.
    Hans, den HNO kann man vorerst außen vor lassen

    • Brain
    @Beate

    Tun Sie uns alle einen Gefallen und glauben Sie ganz einfach mal den Angaben des Verkehrsflugzeuführers Thomas. Ich habe keinen Grund daran zu zweifeln.

    • Hans
    Active Noice Control

    @Brain: Ich habe herzlich gelacht, über die Kommentierung von @Beate, hinsichtlich > active noice control". Sie hat mit ihrem fliegerischen Unwissen einfach mal gegoogelt und dann hier etwas veröffentlicht, obwohl sie erkennbar keinerlei Ahnung von den Zusammenhängen hat. War schon ihre Bewertung peinlich, hat sie jetzt diese Peinlichkeit noch getoppt.

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