Das Problem ist nicht neu, wird aber aufgrund von Vorfällen in den letzten Wochen immer aktueller: Ein Flug mit einem Lufthansa-Partner der Star Alliance birgt immer größer werdende Risiken.

Ohne eine Kooperation von Fluggesellschaften geht am Himmel gar nichts mehr, ja sie ist für Airlines geradezu überlebenswichtig. Als Beispiel die von der Lufthansa dominierte Star Alliance: 21 Fluggesellschaften fliegen 975 Flugplätze in 162 Ländern an. Das könnte eine Airline alleine gar nicht leisten.

Das Problem dabei ist aber, dass auch die Lufthansa ihre eigenen Sicherheits-Standards bei allen anderen Airlines nicht garantieren kann, dies wurde durch die Spanair-Katastrophe wieder einmal bestätigt. Und noch immer fliegt man ohne Konsequenzen per Code-Sharing mit einem Lufthansa-Ticket mit Spanair. Trotz der zahlreichen Zwischenfälle der letzten Wochen und der jetzt bekannt gewordenen Wartungsprobleme bei Spanair gibt sich die Lufthansa bedenklich zurückhaltend.

Dies gilt auch für das Star-Alliance-Mitglied United Airlines. Es gibt keine Garantie der Lufthansa, dass man plötzlich und ungewollt in einer United-Maschine sitzt, obwohl diese seit 1970 elf Unfälle melden musste und neben Spanair die mit Abstand älteste Flotte der Star Alliance unterhält.

Warum man im Prinzip jede einigermaßen akzeptable Airline in den Verbund aufnimmt, kann nur mit Sparmaßnahmen und dem Ausbau des Flugnetzes begründet werden. Beispiel Turkish Airlines, die weitere 31 Ziele in der Türkei, in Zentralasien und im Nahen Osten als Brautgeschenk mitbrachte. Dabei ist die türkische Fluggesellschaft wahrlich kein unbeschriebenes Blatt in Sachen Sicherheit. „Jet Airliner Crash Data“ Evaluation Centre (Jacdec) mit Sitz in Hamburg hat den Türken die schlechtesten Noten im Sicherheitsbereich gegeben – die schlechteste von insgesamt 60 der größten Fluggesellschaften.

Im Dezember 2007 hat sich auch die Air India beworben. Vor allem wegen der neuesten negativen Erfahrungen mit verschiedenen Partnern, wird eine Aufnahme immer noch geprüft. Erinnert sei bei Air India an die Beinahe-Katastrophe im Jahr 1999 auf dem Frankfurter Flughafen, und seit 2007 brachten einige Beinahe-Katastrophen von Air India die indische Fluggesellschaft immer wieder in die Schlagzeilen. Auch der Jacdec-Test brachte zahlreiche Mängel ans Licht. Und noch eine suspekte Airline hat sich um eine Aufnahme in Star Alliance bemüht: Ethiopian Airlines, auch ein Schlusslicht der Jacdec-Wertung.

Man muss wissen, dass es bei einer Aufnahme immer um sehr viel Geld geht – und natürlich um knallharte Interessen und einem heftigen Konkurrenzkampf mit den anderen Allianzen. In allen Papieren und Veröffentlichungen wird immer nur der wirtschaftliche Aspekt beleuchtet – der Sicherheitsaspekt wird - zumindest öffentlich - nicht beleuchtet.