Was in Deutschland nicht gelungen ist, scheiterte auch in Frankreich: Niemand möchte die Airbus-Werkstätten haben. Warum ist Airbus auf dem radikalen Ausgliederungstripp? Man möchte durch Werksverkäufe Auswirkungen der Währungsrisiken auf die Zulieferer abwälzen. Doch dies wissen „überraschend“ andere Manager auch. In erster Linie geht es um den A350, dessen Entwicklung und Indienststellung höchste Priorität bei Airbus hat. Nachdem die Werke Meaulte und Saint-Nazaire, Hauptzulieferer für den A350, keinen Käufer gefunden haben, wird Airbus, wie bisher auch, selbst das Heft in die Hand nehmen. Trotz dieser Rückschläge setzt die Airbus-Mutter EADS weiterhin auf das Sanierungsprogramm Power8. Schließlich will man 2008 operativ 1,8 Milliarden Euro verdienen, nach enttäuschenden 52 Millionen Euro 2007.

Das Sanierungskonzept basiert in erster Linie – wie immer – auf der Streichung von mehreren 1000 Stellen. Auch hier unterscheidet sich Airbus nicht von anderen Konzernen.