Es ist mit der Zeit nicht mehr zu ertragen, mit welcher Unverfrorenheit Monat für Monat reiner Zweckoptimismus in Wien verkündet wird. Im ersten Quartal 2010 gab es wiederum einen Verlust von 65 Millionen Euro. Als diese Zahl gemeldet wurde, folgte sofort hinterher die übliche Schönrederei: „Im Gesamtjahr 2010 ist das Ziel, kein Geld mehr zu verbrennen!“ Selbst der kleinste Bub im österreichische Mostviertel glaubt nicht mehr an solche Prognosen. Auch die Erklärungsversuche verpuffen wie ein Echo im Montafon: „Winter, zu niedrige Ticketpreise und Streiks“ – als hätte es in Österreich noch nie einen Winter gegeben, noch nie dem Markt angepasste Ticketpreise und noch nie einen Streik.

Das AUA-Dilemma trifft die Lufthansa hart
Das ganze Dilemma der AUA kann man an den veröffentlichten Zahlen ablesen: 448,4 Millionen Euro Umsatz hat die AUA im ersten Quartal 2010 erzielt und damit immerhin rund ein Zehntel zum Umsatz des Lufthansa-Konzerns beigetragen. Was auf den ersten Blick eine gute Nachricht zu sein scheint, ist in Wirklichkeit eine Katastrophe: Gegenüber dem Vorjahresquartal steigerte sich der Betriebsverlust auf 64,7 Millionen Euro.

Auch „British Midland“ und „Germanwings“ in den roten Zahlen
Doch von den neuen Zukäufen flog auch „British Midland“ in die roten Zahlen und „glänzte“ mit einem Verlustgeschäft von 45 Millionen Euro. Aber auch der sogenannte Billigflieger „Germanwings“ bescherte der Lufthansa ein Minus von 34 Millionen Euro. Einziger Ausreißer ist die Swiss, die immerhin noch einen Gewinn von einer Million Euro machte – aber auch damit ist kein Staat zu machen.

AUA und bmi werden die Lufthansa auch im Gesamtjahr 2010 belasten, und zwar zusammen mit einem dreistelligen Millionenverlust, hat man bei der Lufthansa selbst ausgerechnet. Die Zukäufe werden in diesen für die Lufthansa wahrlich nicht einfachen Zeiten immer mehr zu einem Klotz am Bein – nur zugeben wird dies niemand.