Nach Meinung vieler Experten wird in diesem Jahr das Ende der tiefpreisigen Tickets eingeläutet, die eine der Reaktionen der Airlines auf die Wirtschaftskrise waren. Am Hamburger Flughafen hat man errechnet, dass dort 2009 der durchschnittliche Ticketpreis von 326,30 Euro auf 305,90 Euro zurückging. Die Krise hatte auch die Lufthansa gezwungen, Stück für Stück ihre Ticketpreise zu reduzieren.

Wie gesagt, die Wende zu steigenden Ticketpreisen steht bevor, und es ist auch zu erwarten, dass die Kerosinzuschläge wieder für weitere Preiserhöhungen sorgen. Lufthansa Cargo hat dies bereits angekündigt.

Einer der Teuerungsgründe dürfte jedoch sein, dass die Talsohle der sinkenden Nachfrage durchschritten ist. Langsam aber sicher steigt die Nachfrage wieder, und so rechnet der Verband Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) für dieses Jahr mit einer steigenden Nachfrage nach Tickets von etwa drei Prozent.

Die Verluste werden weltweit kleiner
Weltweit jedoch rechnet die IATA für 2010 nochmals mit Verlusten von etwa 3,9 Milliarden Euro, ein kleiner Schritt nach vorne im Vergleich zu elf Milliarden Dollar Verlust im Jahr 2009. Grund für die Verluste war und ist, dass man nicht mehr kostendeckend arbeitet.

Emissionsrechtehandel als Preistreiber
Und es gibt ab 1. Januar 2012 den Emissionsrechtehandel, der mit Sicherheit umfänglich auf die Kunden abgewälzt werden wird. Die Vereinigung Europäischer Airlines (ERA) schätzt die Mehrkosten auf 90 Milliarden Euro für die Jahre 2012 bis 2022.

Die Lufthansa rechnet mit Kosten durch den Emissionshandel im dreistelligen Millionen-Euro-Betrag pro Jahr. Für jeden einzelnen Kunden wird dies bedeuten, dass Mehrkosten von 60 bis 90 Euro pro Ticket auf einem Langstreckenflug entstehen.