NRW ist ein hervorragendes Beispiel dafür, warum das neue Flughafen-Konzept der Bundesregierung umgesetzt werden muss. NRW ist ein Musterbeispiel dafür, dass es höchste Zeit wird, die Flughafen-Hoheitsrechte an den Bund übergehen zu lassen, um einen weiteren Wildwuchs der Flughafenlandschaft zu verhindern. Die Landesfürsten und ihre Minister sind dazu offensichtlich nicht in der Lage. Und länderübergreifend geht sowieso nichts mehr.

Vom Versagen einer Landesregierung
Die Landesregierung von NRW führt den Chaos-Kurs ihrer Vorgänger fort, als würde die Landes-Glückseligkeit von der Anzahl der Flughäfen abhängen. So liegen die Regionalflughäfen Dortmund, Paderborn/Lippstadt und Münster/Osnabrück nur einige wenige Flugminuten auseinander. Mit der Folge, dass sie sich gegenseitig ihre Fluggäste wegnehmen. Und Paderborn hat noch ein weiteres Problem. Hessens Landesregierung will, koste es, was es wolle, den Flughafen Kassel-Calden ausbauen. Damit bekommt Paderborn noch einen weiteren Konkurrenten.

Experten warnen
Wir von den News haben schon oft über den Wahnsinn der Regionalflughäfen berichtet und waren lange Zeit die einsamen Rufer in der Wüste. Umso erfreulicher ist es, dass sich nun endlich nicht nur die Bundesregierung, sondern auch ausgewiesene Experten zu Wort melden und nicht nur die uferlosen Subventionen kritisieren, sondern auch am Beispiel Dortmund darstellen, dass zweistellige Millionen-Verluste nicht mehr tragbar sind.

Die „WAZ“ berichtet
Politiker und Flughafen-Verwaltung üben sich fast täglich in Schönrederei, obwohl sie genau wissen, dass man auf Jahre hinaus nicht den Hauch einer Chance hat, wirtschaftlich zu arbeiten und schwarze Zahlen zu schreiben.

Die Tageszeitung „WAZ“ hat dieses Thema ebenfalls aufgegriffen und Eric Heymann, Forschungsabteilung der Deutschen Bank, zuständig für Verkehrsfragen, befragt. Er sagte (Zitat): „Die Ausbaupläne der meisten Regionalflughäfen sind eine Verschwendung öffentlicher Mittel!“ Und weiter aus der „WAZ“: Da werde in Dortmund oder Münster der Ausbau diskutiert, „obwohl diese Startplätze heute nicht ausgelastet sind. Alles in der Hoffnung, dass sich dann Airlines ansiedeln. Ganz schön gewagt.“

Auch die Lufthansa mischt sich ein – aber aus anderen Gründen
Zwischenzeitlich hat auch die Lufthansa Stellung bezogen. Natürlich unterstützt sie die Bundesregierung, hat diese doch ihre Argumente übernommen, dass vorrangig die großen Flughäfen bedarfsgerecht ausgebaut werden sollen, in erster Linie natürlich Frankfurt und München. Subventionen für kleine Flughäfen, so die Lufthansa, bringe nichts.

Der Glaube an die sogenannten Billigflieger
Und alle Kritiker verweisen zu Recht darauf, dass die staatlichen Finanzspritzen für die sogenannten Billigflieger, beispielsweise in Dortmund oder in Hahn, von der EU immer noch geprüft werden. Ein weiteres Beispiel für eine stümperhafte Flughafenpolitik ist Weeze, wo man es zulässt, dass sich ein Flughafen total von einer einzigen Airlines abhängig macht, deren Geschäftsgebahren zumindest zweifelhaft ist.