Condor Bewertung | Offener Brief an Ralf Teckentrup

Condor Flug von Frankfurt nach Holguin

Da der Vorstandsvorsitzende von Condor, Ralf Teckentrup, auf meine letzte Email nicht persönlich geantwortet hat, sondern mich mit Standardphrasen ("Vielen Dank für Ihre Kritikpunkte. Sie helfen uns damit, unseren Service WEITER??? zu verbessern....") von der Kundenbetreunung abspeisen lassen wollte, gibt es mein Schreiben an Ihn jetzt als offener Brief:

Erfahrungen auf der Condor-Langstrecke:

Sehr geehrter Herr Teckentrup, in Erwiderung auf meine Kritik am Serviceniveau und Platzangebot bei der Condor - Mittelstrecke vom Anfang diesen Jahres haben Sie mir mitgeteilt, daß das Serviceniveau auf der Langstrecke besser wäre. Kürzlich musste ich leider tatsächlich auf der Langstrecke mit Condor fliegen. Dies lag daran, daß die Flüge Teil eines Pauschalreisepakets waren. Ich bin am 13.5.2015 mit einer Ihrer uralten B767 (Registrierung D-ABUF, mehr als 21 Jahre alt, als Auto könnte man dafür ein H-Kennzeichen beantragen!) von Frankfurt nach Holguin (Kuba) geflogen (DE3196) und am 29.5. mit einer mindestens genauso alten Maschine gleichen Typs von Havanna nach Frankfurt zurückgeflogen (DE5185).

Beim Flugzeug auf dem Hinflug trat an einigen Stellen Kondenswasser aus, beim Flugzeug auf dem Rückflug saß ich neben einem nervtötend knarzenden Fenster (31K). Beide Flugzeuge waren verglichen mit modernen Flugzeugen sehr laut. Ich muß Ihnen leider mitteilen, daß es Condor geschafft hat, meine nach den bisherigen Erfahrungen ohnehin sehr geringen Erwartungen deutlich zu unterbieten. Zwar machte das Innere der Maschinen nach der kürzlich vorgenommenen Kabinenrenovierung auf den ersten Blick einen guten, frischen Eindruck, der aber beim Hinsetzen sofort verfliegt. Der Sitzabstand (30" = 76 cm) und die Sitzbreite (17" = 43 cm) ist auch auf der Langstrecke einfach nur unglaublich erbärmlich.

Mit diesen Maßen steht Condor wahrscheinlich am absolut untersten Ende dessen, was irgendeine Airline dieser Welt ihren Passagieren zumutet! Zum Vergleich: Bei Qatar Airways beträgt die Sitzabstand 32-33", bei Emirates 33-34", also bis zu 10 cm mehr als bei Condor! Die Sitzbreite beträgt bei Qatar Airways 18,5-18,9", bei Singapore Airline 19", also etwa 5 cm mehr. Selbst bei Lufthansa, die sich leider auch immer mehr in Richtung Primitivairline entwickelt, sind Sitzabstand und -breite noch besser als bei Condor. Und dabei sind die Preise, die Condor verlangt, meist gar nicht einmal günstiger als die Preise "richtiger" Airlines. Die neuen Sitze sind extrem dünn (wohl damit Condor noch eine weiter Sitzreihe in ihre vergleichsweise kleinen Flugzeuge quetschen konnte), was zur Folge hat, daß fast gar keine Polsterung mehr vorhanden ist. Gerade auf der Langstrecke ist dies eine absolute Tortur.

Außerdem lassen sich die Rückenlehnen nur noch wenige Grad verstellen (mehr wäre wegen des extrem geringen Sitzabstandes auch eine Zumutung für den hinteren Sitznachbarn). Die vorhandene Neigungsmöglichkeit hat wohl nur noch eine Alibifunktion. Auch das Service-Niveau kann ich weiterhin nur als unglaublich armselig bezeichnen. Nahezu Alles, was anderswo auch in der Economy selbstverständlich ist, kostet bei Condor extra. Sie erdreisten sich schon für eine simple Platzreservierung einen Aufpreis (noch dazu in völlig unverschämter Höhe von 40 Euro für Hin- und Rückflug) zu verlangen. Praktisch alle alkoholischen Getränke kosten extra, das Standard-Nichtwahlessen war mit weitem Abstand das mieseste und primitivste, was mir je bei einem Langstreckenflug serviert wurde.

Es gab z. B. auf dem Rückflug als "Hauptmahlzeit" einen völlig geschmacksfreien Haufen Reis mit Erbsen und ein paar Fleischfuzzel, die wahrscheinlich mal Huhn waren, dazu einen vermatschten geschmacklosen Nudelsalat und ein knochentrockenes Stückchen Kuchen, als zweite, kalte "Mahlzeit" wurde ein kleines, hartes Brötchen mit einem winzigen Stückchen Käse gereicht. Bei anderen Airlines gibt es auf einer derart langen Strecke einen Snack zur Begrüßung sowie zwei warme (weitaus schmackhaftere) Mahlzeiten, bei denen man aus 2 oder 3 Alternativen wählen kann. Singapore Airlines testet ihre Menüs in einer Druckkammer (um die Geschmacksveränderungen auf Grund des geringeren Kabinendrucks und der sehr viel geringeren Luftfeuchtigkeit entsprechen zu berücksichtigen), bei Condor entscheidet anscheinend nur ein armseliger Pfennigfuchser über das Essen.

In einer Email an den Kundenservice von Condor hatte ich mal im Spaß erwähnt, das Condor doch auch noch für die Bordunterhaltung extra kassieren könnte. Condor tut dies unglaublicherweise tatsächlich (8 Euro pro Strecke)! Dies ist etwas, was wohl keine andere Airline dieser Welt wagt. Was ist dies eigentlich für ein unglaublich erbärmlicher Knilch bei der Condor-Produktentwicklung, der sich diese Dreistigkeit einfallen lassen hat? Mir ist außerdem aufgefallen, das Condor anscheinend absichtlich vergleichsweise langsam fliegt (um wohl 1-2% Kerosin zu sparen). So beträgt z.B. die geplante Flugzeit auf der Strecke Frankfurt -> Holguin 10,5 Stunden. Die Lufthansa schafft die von der Entfernung und Streckenführung nahezu völlig identische Strecke Frankfurt -> Miami in 10 Stunden.

Der Hinflug startete mit eine halben Stunde Verspätung. Früher war es üblich solche Verspätungen auf derart langen Strecken durch geringfügig höhere Geschwindigkeit auszugleichen. Anscheinend ist aber Condor zu geizig dazu ihren Piloten dies zu erlauben. Dieser Flug ist jedenfalls genau mit derselben Verspätung gelandet wie gestartet. Bei Einchecken für den Rückflug in Havanna herrschte ein unglaubliches Chaos mit extrem langen Wartezeiten. Obwohl dieser Flughafen an dem gesamten betreffenden Abend nur insgesamt gerade mal 4! Flüge abzuwickeln hatte, waren nur 2 Schalter für den Economy-Checkin geöffnet (und es gab auch keine Checkin-Automaten). In kann mich des Eindrucks nicht erwehren, daß es sich hier um ein geplantes Chaos handelt. Wollen Sie wirklich mit derart primitiven Methoden Ihre Kunden dazu bringen, irgendwelche lächerlichen "Premium"-Checkin-Varianten gegen Aufpreis zu buchen?

Was an dieser Stelle nicht nur mir, sondern auch den Mitwartenden, aufgefallen ist, war die extreme Kleinlichkeit beim Übergepäck (sowie die Unfreundlichkeit des Checkin-Personals). Selbst wenn bei einem zusammen fliegenden Paar einer der Koffer geringfügig schwerer war als die erlaubten 20 kg (der andere dafür aber deutlich leichter), wurde versucht, einen heftigen Übergepäckaufpreis zu kassieren. Dies führte natürlich dazu, daß zahlreiche Mitreisende vor dem Checkin ihr Gepäck noch neu verteilt haben (was das Flugzeug natürlich nicht leichter machte, aber bewirkte, das aus den geplanten Zusatzeinnahmen für Condor weitgehend nichts geworden ist!). Dieses und die Diskussionen darum haben das Chaos beim Checkin natürlich noch verstärkt.

Bei diesem Checkin wurde sogar das Handgepäck gewogen, etwas was ich auf meinen zahlreichen Reisen noch nie erlebt habe. Kleinlichkeit (oder andersherum auch Großzügigkeit) an solchen Stellen bleibt den Kunden natürlich lange in Erinnerung. Ich erinnere mich z.B. daran, mal bei Singapore Airlines mit einem 26kg schweren Koffer eingecheckt zu haben. Dies hat weder der ausgesprochenen Freundlichkeit der Checkin-Mitarbeiterin Abbruch getan, noch irgendeinen Kommentar ihrerseits verursacht. Mein Koffer bekam einfach nur einen "Caution - Heavy!" Anhänger. Extra zahlen mußte ich dafür natürlich nichts.

Weitere Kleinigkeiten: Beim Rückflug war mein Tablet verschmutzt. Die Leselampe leuchtete in eine völlig unbrauchbare Richtung und ließ sich nicht verstellen. In Ihrer letzten Antwort hatten Sie mir geschrieben, daß Sie den Aufpreis für die Condor-"Premium"-Economy für angemessen halten. Dies sehe ich absolut nicht so. Der Aufpreis zum ohnedies schon hohen Grundpreis auf der Langstrecke ist extrem hoch und bei Ihrer "Premium"-Economy bekommt man nur Dinge geboten, die anderswo ganz normaler Economy-Standard sind, wie z. B. einen vernünftigen Sitzabstand (die Sitzbreite ist bei der Condor-"Premium"-Economy genauso erbärmlich wie in Ihrer Primitiv-Klasse), ein etwas besseres Essen (immer noch ohne Wahlmöglichkeit!) sowie ein normales Getränkeangebot.

So gesehen ist für mich hier überhaupt kein Aufpreis gerechtfertigt. Was für eine üble Abzocker-Airline Condor mittlerweile ist, sieht man auch an ihrem Vorgehen bei der Erhebung der Kuba-Ausreisesteuer. Condor verlangt hier einfach kommentarlos 24 Euro, ohne darauf hinzuweisen, daß die Steuer in Wirklichkeit nur 25 USD beträgt, was korrekt umgerechnet nur 22,22 EUR war. Es gibt auch keinen Hinweis darauf, daß man diese Steuer auch direkt mit USD-Bargeld bezahlen kann (was ich nach ausdrücklicher Nachfrage meinerseits natürlich getan habe). Es geht hier zwar nur um einen vergleichsweise kleinen Betrag, aber dieses Vorgehen demonstriert ganz deutlich, daß Abzocke um jeden Preis mittlerweile das Hauptgeschäftsprinzip von Condor geworden ist.

Ich persönlich würde mich schämen, für eine derartige Airline zu arbeiten! Alles in Allem waren diese beiden Flüge die übelsten Langstreckenflüge, die ich je unternommen habe. Sie verstehen hoffentlich, daß ich, wenn es sich denn irgendwie vermeiden läßt, nie wieder mit Condor fliegen werde. Es tut mir leid Ihnen dies in dieser Deutlichkeit mitteilen zu müssen, aber sollte Condor eines Tages vom Markt verschwinden, würde ich dieser Primitiv-Airline keine Träne nach weinen. Üble Abzocke als Hauptgeschäftsprinzip wird aber nun Mal auf Dauer nicht funktionieren.

Mit freundlichen Grüßen und in Erwartung einer Stellungnahme